Fiat inizia la commercializzazione della nuova 500 1.2 Multijet II da 95 cv

Disponibile da ieri, presso tutti gli show room Fiat italiani, la nuova 500 nelle versioni Pop e Lounge con il turbodiesel 1.3 Multijet di seconda generazione. In listino da 16.100 euro. La vettura del gruppo FCA è la sola del suo segmento a proporre un turbodiesel e più precisamente il 1.3 Multijet II con turbocompressore a geometria variabile con cambio manuale a cinque rapporti in grado di grande autonomia, bassi costi di gestione e piacevolezza su strada grazie ai suoi 95 cv a 3.750 giri/min, alla coppia di 170 Nm a 1.250 giri/min (la massima è di 200 Nm da 1.500 giri/min), una velocità massima di 180 km/h ed una accelerazione 0/100 km/h in 10,7 secondi; pari attenzione alle «prestazioni» è stata posta anche sul fronte di consumi ed emissioni: omologata ovviamente Euro6, questa versione fa registrare 3,4 litri/100 km di carburante e 89 g/km di emissioni di CO₂.

Cuore del motore 1.3 Multijet II di Fiat 500 è il sistema d’iniezione Common Rail di terza generazione ad elevata pressione di iniezione (1.600 bar) indipendentemente dal regime di rotazione motore e dalle quantità di combustibile iniettate.

I suoi innovativi iniettori (più semplici ed affidabili) possono gestire fino a 8 iniezioni per ciclo ottimizzando così la fase di combustione; l’Injection Rate Shaping (IRS), prevede infatti che le due iniezioni principali (iniezione pilota + iniezione principale) siano così ravvicinate da generare un profilo continuo e modulato dell’erogazione del combustibile nei cilindri come se, in parole semplici, fosse un’unica erogazione crescente in grado di migliorare il processo di combustione a vantaggio della silenziosità e delle emissioni di particolato ed ossidi di azoto (NO_x), ulteriormente abbattute a valle dal sistema di trattamento dei gas di scarico prevede l’impiego della tecnologia DPF di tipo «close-coupled», che realizza un’efficiente integrazione tra il catalizzatore ossidante e la trappola del particolato (CCDPF).

La compattezza del componente riduce la contropressione allo scarico con conseguenti benefici in termini di riduzione di consumo ed emissioni di CO₂. La vicinanza della trappola del particolato all’uscita del turbocompressore consente inoltre di avere temperature dei gas in ingresso al filtro anti-particolato mediamente più elevate e quindi di ridurre la quantità di gasolio necessaria per effettuarne la rigenerazione con conseguente riduzione ulteriore dei consumi.

Il catalizzatore ossidante è stato inoltre integrato alla nuova tecnologia NSC (NO_x Storage Catalyst) che, grazie ad una specifica formulazione chimica associata a sofisticate strategie software di gestione delle iniezioni, è in grado abbattere le emissioni di NO_x del 60% contribuendo in maniera determinante al raggiungimento dei limiti di emissioni Euro6. L’integrazione dei due elementi permette di ridurre il peso del sistema di scarico e ne migliora l’efficienza globale.

A questo si aggiungono numerosi altri accorgimenti, finalizzati alla riduzione di consumi ed emissioni, fra cui lo Start&Stop, l’alternatore intelligente (eroga l’energia in funzione dell’effettiva richiesta veicolo e dello stato di carica della batteria), l’ottimizzazione del circuito di raffreddamento del motore (minor tempo per raggiungere le ottimali temperature di esercizio), la pompa olio a cilindrata variabile che regola nel modo più opportuno la portata dell’olio riducendo la potenza assorbita dalla pompa stessa ed infine l’impiego di un olio lubrificante a bassa viscosità per minimizzare gli attriti motore e trasmissione.

Con il nuovo 1.3 Multijet II da 95 cv si completa la gamma di motorizzazioni dell’icona Fiat che finora prevedeva i propulsori a benzina 0.9 TwinAir (potenze da 85 cv o 105 cv) e 1.2 da 69 cv, oltre al motore bi-fuel 1.2 GPL da 69 cv. Il nuovo turbodiesel è quindi la scelta in più della Nuova 500 che pochi mesi fa si è rinnovata nel design, esterno e interno, diventando così ancor più accattivante. Non è cresciuta nelle dimensioni, ma offre contenuti più ricchi in termini di tecnologia, di propulsori e di possibilità di personalizzazione.